규정
FIA 공식 규정 문서의 변화와 그것이 경기 결과에 남긴 흔적
규정 변경 연대기
FIA 공식 PDF의 시즌 간 diff를 문서 분량으로 정규화한 값. 시즌 간 조항 재편 때문에 개별 조항보다 ‘변경 규모’가 신뢰 신호다. 2022(그라운드이펙트)·2026(신 파워유닛)의 리셋이 드러난다.
시즌 경쟁지표 × 규정 변화
- 2019에어로 간소화 +FL 포인트
- 2021예산상한 +스프린트
- 2022그라운드이펙트 에어로 개편
- 2026신 파워유닛
2022 에어로 개편에서 그리드-결과 상관 최저 — 근접주행 개선이라는 규정 의도와 일치. (상관 ≠ 인과: 전후 비교로만 제시)
경기 중 규정 집행
드라이버별 페널티 · 총 50건
- HAM7건 · 35s
- STR7건 · 35s
- SAI5건 · 30s
- PIA4건 · 30s
- BOR3건 · 25s
- COL3건 · 25s
- HUL3건 · 20s
- GAS3건 · 15s
- ALB2건 · 20s
- HAD2건 · 20s
페널티 사유
- Speeding In The Pit Lane6
- Track Limits4
- Causing A Collision3
- Causing A Collision (16:25:37)2
- More Than One Change Of Direction2
- Speeding In The Pit Lane (16:06:07)2
- Speeding In The Pit Lane (15:39:17)2
- Track Limits (5Th Offence)2
페널티 → 최종순위 인과 추정
시간·스톱고 페널티 초를 완주 시간에서 빼고 재순위한 counterfactual 추정. 그라운드이펙트 시대(2022+) 이후 순위 영향이 뚜렷이 커진다 — 레이스 압축도(완주 간격)가 좁아졌기 때문.
최대 영향 사례
| 시즌 | R | 드라이버 | 페널티 | 실제 | 가정 | 손실 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | R16 | BOR | 20s | P18 | P5 | ▼13 |
| 2025 | R15 | SAI | 20s | P13 | P1 | ▼12 |
| 2025 | R21 | TSU | 30s | P17 | P7 | ▼10 |
| 2025 | R15 | ANT | 15s | P16 | P6 | ▼10 |
| 2023 | R3 | SAI | 5s | P12 | P4 | ▼8 |
| 2026 | R9 | ANT | 5s | P15 | P9 | ▼6 |
| 2025 | R24 | TSU | 10s | P14 | P9 | ▼5 |
| 2025 | R9 | VER | 10s | P10 | P5 | ▼5 |
| 2018 | R4 | ERI | 10s | P11 | P6 | ▼5 |
| 2020 | R8 | ALB | 5s | P15 | P11 | ▼4 |